Modèle explicatif et analyse spatiale de la mortalité de la Loutre d’Europe par collision routière dans le Marais poitevin entre 1980 et 2018.
Contenu
- Collège
- UPPA-STEE
- Diplôme
- Licence professionnelle
- Mention du diplôme
- Métiers de la protection et de la gestion de l'environnement (MPGE)
- Intitulé du parcours
- Modèle explicatif et analyse spatiale de la mortalité de la Loutre d’Europe par collision routière dans le Marais poitevin entre 1980 et 2018.
- Discipline principale
- Sciences de la vie
- Créateur
- Cassel, Antoine
- Sujet
- Loutre d’Europe (Lutra lutra)
- Mustelidés
- Mortalité animale (Collision routière)
- Réseau routier (Impacts)
- Réseau hydraulique
- Hotspots de mortalité (Loutre)
- Zones d'Agrégation (Analyse spatiale)
- Fonction K de Ripley (statistique)
- SIRIEMA (logiciel)
- Date
- 2018
- Contributeur
- Baron, Xavier
- Format
- application/pdf
- Langue
- fre
- Niveau d’éducation du public
- Licence 3
- Est une partie de
-
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Biologie appliquée aux écosystèmes exploités (BAEE)
- Résumé
-
La Loutre d’Europe (Lutra lutra, Linnaeus 1758) est un mammifère semi-aquatique
extrêmement sensible à la fragmentation de son milieu. Ses déplacements nocturnes
le long de la berge, au sec, la rendent vulnérable face aux véhicules. Lorsqu’un
ouvrage hydraulique ne dispose pas d’assez de tirant d’air ou d’un passage à sec, en
particulier en hiver, les individus franchissent l’obstacle par la berge et finissent par
traverser la route. Dans le Marais poitevin, entre 1980 et 2018, pas moins de 237
collisions mortelles ont été recensées. La présente étude a permis d’analyser certaines
des principales variables (hydrologie, trafic routier, coupures hydrauliques…) et de
tester leur significativité dans la répartition des hotspots de mortalité. Dans un second
temps une analyse spatiale sur le logiciel SIRIEMA met en évidence la répartition des
points de collision par une hiérarchisation des zones d’agrégation (fonction K de
Ripley). D’après les résultats, les communes avec les plus grands réseaux
hydrauliques sont les plus touchées. Les routes sont de fait plus accidentogènes
lorsqu’elles fragmentent de manière significative le réseau hydraulique, et lorsqu’elles
sont très fréquentées. L’interprétation de ces variables est source de biais analytiques,
et la fonction d’analyse spatiale n’est puissante qu’avec de grands échantillons.
Dans le but de réduire la mortalité de la loutre, le présent rapport doit permettre la réalisation d’une étude de faisabilité sur les tronçons problématiques, ainsi qu’une meilleure compréhension des mécanismes de la mortalité de la loutre.
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